糾偏氣囊房技術(shù)流程暗示上述糾，偏氣囊房技術(shù)流程具有以下特色或功用：糾偏氣囊房技術(shù)安置簡練，技術(shù)變換靈敏，操作簡略便利；輔佐卸油設備集成化描繪，占地面積小，節(jié)省出資；3臺輸油糾偏氣囊及管道互為備用；輔佐卸油設備可完全放空， 輔佐卸油設備互為備用；抽吸的油罐車底油可由輸油糾偏氣囊直接帶走，大大減小放空罐的容量；油氣充沛別離，消除氣液二相活動，削減放空罐中靜電的堆集，消除靜電事故隱患。操作運用依照上述技術(shù)流程安置，進行了汽油和柴油的鐵路油罐車卸油作業(yè)。

放空管道為1084mm，通至埋地臥式油罐。引油灌糾偏氣囊時刻的理論核算引油灌糾偏氣囊時刻以集油管到達某個需求的真空度為核算基準，確保引油灌糾偏氣囊順利進行。引油灌糾偏氣囊時刻由下式核算；式中V糾偏氣囊吸入體系管道的容積，包含糾偏氣囊吸入管道和集油管道的容積，核算可得總?cè)莘eQ油氣混輸糾偏氣囊的流量開端抽氣時吸入管道中的肯定壓力，到達引油灌糾偏氣囊真空度需求時糾偏氣囊吸入體系中的肯定壓力若思考鶴管的引油高度為45m，以柴油為介質(zhì)，密度取850kg/m3，核算可得真空度為375MPa。上述數(shù)據(jù)代入式核算可知，要到達引油灌糾偏氣囊所需的真空度，抽吸時刻為215s. 實踐測驗數(shù)。油氣混輸糾偏氣囊抽吸時刻及集油管真空表讀數(shù)時刻；真空表讀數(shù)（MPa）肯定壓力經(jīng)比照可知，實測數(shù)據(jù)比理論核算值稍大。其緣由在于，理論核算時沒有成8min內(nèi)完結(jié)。圖2輔佐卸油設備內(nèi)部技術(shù)及接口1，5二位三通旋塞閥；阻塞顯現(xiàn)過濾器；油氣混輸糾偏氣囊；大排量正負壓氣液別離設備；糾偏氣囊房技術(shù)流程的組成及特色輕油糾偏氣囊房輔佐卸油設備是替代真空體系的新產(chǎn)品。圖3是某庫施行例糾偏氣囊房技術(shù)流程安置暗示圖，該技術(shù)流程設定為3種油品收發(fā)油技術(shù)，設置有3臺輸油糾偏氣囊、2臺輔佐卸油設備。技術(shù)管道包含3根糾偏氣囊吸入管道、3根糾偏氣囊排出管道、3根真空管道和3根放空管道。