彈簧的剛度設計應依據(jù)自身的條件，在設計糾偏氣囊的剛度時,可以依靠改變彈簧內壓而加以選擇,剛度與內壓大致成正比,因此,可以根據(jù)需要將剛度選得很低,對于一個尺寸既定的彈簧,剛度是可變的,它隨載荷的改變而變化,因而在任何載荷下自振頻率幾乎不變,所以它能使被支承系統(tǒng)具有幾乎不變的性能.設計時,可彼此獨立地,范圍相當廣泛地選擇彈簧高度,承載能力和彈簧剛度,可獲得極其柔軟的彈簧特性.彈簧高度:使用高度控制閥,
可根據(jù)使用要求適當控制糾偏氣囊的高度,在簧上載荷變化的情況下保持一定高度.彈簧與附加空氣室相連,可是裝置的固有振動頻率降低到0.5∽3Hz.再任何載荷的作用下,糾偏氣囊都可以保持較低而近乎相等的振動頻率.在彈簧和附加空氣室之間加設一個節(jié)流孔,當簧上載荷發(fā)生振動時,空氣流經節(jié)流孔發(fā)生能量損失,因而起到衰減振動的作用.本體結構柔軟,因此具有軸向、橫向和旋轉向的綜合隔振作用.相對成本低廉,安裝、更換方便,維護保養(yǎng)簡單,不需經常檢修,無須加油.耐疲勞性能優(yōu)于金屬彈簧許多倍.
對于用車輛糾偏氣囊懸掛系統(tǒng)中的彈簧進行疲勞實驗,鋼板彈簧僅振動數(shù)十萬次就折斷了,振幅40mm、頻率2.7Hz條件下振動500萬次后仍未破壞。